Finishing touch
Tussen goedkeuring en op reis gaan moeten er nog wat losse eindjes worden weggewerkt.
Now that we have the documents ready, there are still some loose ends to take care of.
De afstandbediende loosklep voor het grijswater.
A radio controlled valve for emptying the grey water tank.
De afstandbediening hangt bij de bestuurdersstoel.
The two button RC unit.
Twee ladenkastjes, precies 30 jaar geleden als nachtkastjes gekocht bij een groot Zweeds woonwarenhuis (toen nog alleen in Sliedrecht), zijn aan een nieuw leven begonnen onder het bed in Skoolie.
These two small chests of drawers get a second life under Skoolie's double bed .
Alle andere deurtjes en laatjes zijn de afgelopen dagen voorzien van een knopje, annex slotje.
All doors and drawers now have small knobs, combined with a lock to prevent them to open while moving.
Van Dr. Wolff geleerd dat een wat grotere spiegel voordelen biedt, zeker waar we een verschil in lengte hebben van ca. 20 cm...
Mirror fit for both tall and short people.
Uitblaasopening voor de afzuigkap.
Vent for the range hood.
19 maart 2010
At last!
2 april 2010: Al heel lang liggen er vier wieldoppen in de garage. Deze worden vastgeschroefd met behulp van een stalen ring, die met een moer langs een draadeind in de rand van de velg wordt gespannen. Bij drie van de vier ringen brak het draadeind af bij de eerste poging de moer los te draaien. Dat betekende het uitboren van het afgebroken, vastgeroeste stuk uit de afstandbussen die de ring spreiden en het oplassen van een nieuw draadeind.
Linksonder zie je de draagbare las-omvormer. Op de Workmate de automatische laskap, die ik beslist niet meer wil missen!
Of je 't mooi vindt of niet, is een kwestie van smaak. Maar in de garage scheelt 't weer wat ruimte. En toen was er weer een dag voorbij.
Ook het gisteren en vandaag ingebouwde cilinderslot in de voordeuren is zichtbaar op deze foto.
The wheel caps that came with Skoolie have been sitting in our garage for the last 18 months. Because they were rather in the way, I fitted them back where they came from. To do this I first had to restore the springs that keep the caps in place.
We also fitted a lock on the front doors. A lot more convenient than the padlock we were using so far.
Na het weekend in Halle (zie "Onze reizen") hebben we een lijstje met verbeterpunten. Gelukkig allemaal kleinigheden. Maar ik ben toch een paar weken bijna dagelijks aan het knutselen geweest.
Op de terugweg uit Halle kwamen we een zwaar afgeprijsde fietsendrager tegen bij De Wit in Schijndel. Omdat de fietshoes de helft van de achterlichten aan het gezicht onttrekt, maar een lichtbalk gemaakt en de nodige draden getrokken.
Omdat de grote doos in de weg stond, eerst maar de fietsendrager gemonteerd. Voorlopig gaan we één fiets meenemen.
Last year's model bike carrier with a huge discount... Who cares about the model year?
Klaar om te vertrekken, mèt fiets.
Ready for take off.
De twee digitale voltmetertjes uit Hongkong (US$ 1 per stuk op eBay) ingebouwd, zodat ik al rijdend het elektriek in de gaten kan houden. Ook de radio uit Dr. Wolff in Skoolie ingebouwd.
On eBay I bought two digital panel meters. They indicate the vehicle battery's and the household battery's voltage.
Door gebrek aan ruimte rondom de motor loopt de bowdenkabel van de elektrische servo naar de brandstofpomp diagonaal over de motor heen. Niet super-elegant, maar het kon even niet anders.
The black cable runs from the cruise control actuator to the injection pump.
Onder handbereik zitten de bediening van de cruise control en de geheugeneenheid, die ik heb ingesteld op 50, 70 en 80 km/h.
Control and memory unit of the cruise control.
Helaas, eenmaal op weg blijkt de cruise control het niet te doen. Zou ik dan toch het verkeerde draadje van de snelheidsmeter hebben gekozen? [Op het web leken Amerikaanse auto's behoorlijk gestandaardiseerd te zijn. En dit was het enige lichtblauw-met-zwarte draadje...]
Ergens in de Ardennen opeens een hard geluid. Lekke band? Luchtleiding gesprongen? Bus aan de kant, fluo-hesje aan en onder de bus gekeken. Niets te vinden...
Dus maar voorzichtig doorgereden. Het geluid was weg. Paar kilometer verder, bijna boven aan een helling, daar was het weer! Toen begon het me te dagen: de koeling van de Cummins is zo gedimensioneerd dat de ventilator op de vlakke weg nooit in actie hoeft te komen. Maar nu we voor het eerst aan het klimmen zijn, schakelt de thermoschakelaar de ventilator af en toe een paar seconden in. En die ventilator veroorzaakt een luchtverplaatsing die bijzonder goed te horen is. Niets om ons zorgen te maken dus. Alweer blij!
Van de gelegenheid gebruik gemaakt en de instructies van de cruise control er nog eens bij gepakt. Het "inleren van de snelheidspuls" had ik overgeslagen. Via een reeks toetscombinaties de elektronica in de inleermodus gezet, 70 km/h gaan rijden en.... als een roodkoperen! Wat een genot! Ook veel stiller. En vermoedelijk ook zuiniger... Na terugkeer uit Bodenheim blijkt dat inderdaad het geval te zijn: op en neer naar Halle lag het verbruik op 28.4 l/100 km; op en neer naar Bodenheim op 23.3. Zo verdienen we de cruise control wel terug!
Printplaatje voor de niveau-indicatie van schoon en vuil water.
Circuit board for level indication of fresh and grey water.
NB De waarde van de pull-up weerstandjes is gewijzigd naar 27 kΩ. The base resistors have been changed to 27 kΩ.
Animatie om te kijken welke plaatsing van de verstralers we het aantrekkelijkst vinden.
PhotoShop pictures to help us decide which lay-out we prefer.
De oorspronkelijke toplichtjes in ere hersteld.
The original three red lights are restored.
Omdat het dimlicht brandt zodra de motor loopt, is het geven van lichtsignalen lastig. Daarom vier verstralers gemonteerd.
The dipped main beams are on as soon as the engine runs. So giving light signals is a bit of a problem. Therefore we mounted four auxiliary driving lights.
Go to top of page 