Approval
Omdat Blue Bird geen importeur (invoerder) heeft in België en omdat een Duitse goedkeuring niet wordt gezien als Europees Gelijkvormigheidsattest, zullen we zelf moeten zorgen voor een „goedkeuring als enig voertuig”. Dit houdt ondermeer in dat ik zelf bij de technische keuring een voor- en een achterwiel met remtrommel en al moet verwijderen, zodat men de remvoeringen kan opmeten. Dat Blue Bird meer dan 9.000.000 bussen heeft gemaakt en dat die allemaal voldoen aan de Amerikaanse - extreem strenge - eisen voor kindervervoer, daaraan heeft de Belgische overheid geen boodschap.
Om niet tijdens de keuring voor joker te staan, eerst maar eens op onze eigen oprit „droog oefenen”.
Skoolie had no European type approval. Hence we had to go through the whole circus for a one-off approval. It took us about 18 months, because they kept changing the requirements.
One of the things we had to do, was taking off a front and a rear brake drum, so that they could measure the brake linings. 9.000.000 buses don't convince the Belgian authorities.
Eerst alle betrokken moeren stevig met kruipolie ingespoten.
Bij de Hubo twee meter stevige stalen pijp aangeschaft. De eerste twee moeren kwamen met een luide knal los. Daarna vond de pijp het welletjes en besloot dat een hoek van 90° ook wel mooi stond...
This steel tube was not strong enough...
Verder met de dikwandige aluminium buis die ooit als stempel met Dr. Wolff is meegeleverd. Nu maar hopen dat-ie heel blijft.
De 10 moeren van het voorwiel zijn redelijk vlot, allemaal met een harde knal, losgekomen. Het achterwiel blijkt geheel andere koek...
Via Marktplaats.nl hebben we bij Hondebrink in het Verre Oosten een voldoende zware slagmoersleutel gevonden. Bij Twin Tools in Voorburg hebben we nog een bijpassende dop (1½”/38 mm) aangeschaft, met de BTW mee duurder dan het hele werktuig. We vreesden dat ons 200 l/min compressortje helemaal niets zou klaarmaken bij de sleutel die 10 l/s lust, maar gelukkig.... als je af en toe even wacht tot er weer druk is, gaat ’t prima.
... so we found on the web this grow-up pneumatic impact wrench.
Het wiel stond er in no time naast.
Wiith that is was simple as A-B-C to remove the wheel
Na het volledig terugstellen van de remschoenen liet de trommel zich met een koevoet zonder al te veel moeite verwijderen. Meteen maar alles schoongemaakt, drooggeblazen en waar nodig met een lik kopervet ingesmeerd.
En nu het achterwiel!
Met de 1-1/2" dop fietst het buitenste wiel er heel vlot af. Eén van de stud bolts kan ik met de hand losdraaien! Twee draai ik er met het boordgereedschap (zie de derde foto van boven) los.
Op deze (enigszins overbelichte) foto zijn v.l.n.r. de wielmoer voor het buitenste wiel ("lug") en de moer voor het binnenste wiel, annex bout voor het buitenste ("stud bolt"), duidelijk te zien.
Om niet alles met de hand te moeten los- en weer vastdraaien (tijdens de keuring), heb ik vanavond via eBay een 1" dop met een 13/16" vierkant gekocht voor USD 9.99 + porto. De dop wordt nog vandaag per post verstuurd. Benieuwd wanneer-ie arriveert! Zo wordt de slagmoersleutel weer wat nuttiger...
The odd size socket comes from eBay.
Ondanks kruipolie en harde klappen vertikte de rechterachterremtrommel het om ook maar een millimeter van z'n plaats te komen. Via een Vlaams camperforum heb ik een passende trekker kunnen lenen...
From a Belgian motorhome friend we could borrow a special tool. Then the drum came off just like that.
...en na twee slagen met de ratel kwam de trommel met een droog knakje los. Kind kan de was doen, als het maar het juiste gereedschap heeft!
Hier zien we aan de binnenkant van de remtrommel de roestplekjes die zo'n stevige verbinding vormden...
Vandaag, 1 december 2008, zijn we met Skoolie bij de Autokeuring in Geel geweest.
Gedurende een sessie van drie uur is Skoolie volledig in kaart gebracht, maten gewichten en vooral... nummers! Met name het typenummer van de motor (dus niet het serienummer) liet zich moeilijk vangen, maar met een spiegeltje en een soort endoscoop lukte het de vasthoudende keurmeester na zich een uur in allerlei bochten te hebben gewrongen, toch te constateren dat het type Cummins hetzelfde was als wat op de Duitse documenten was vermeld. Het is heel flauw van Cummins dat ze eerst alle gegevens in het blok slaan en er dan allerlei onzin als spruitstukken, inspuitpompen, luchtcompressors, aircocompressors, dynamo’s en radiateurs omheen bouwen. Dat moet wel ten koste van de leesbaarheid gaan!
Uit de technische inspectie bleek dat de linkerachterrem nauwelijks remde en dat de kookpit niet vastgeschroefd zat. Dat laatste hebben we verholpen met een parker door het aanrechtblad. Nu hoeven we in elk geval niet terug te komen en stuurt Autoveiligheid het dossier naar het ministerie in Brussel. Ik ga ervan uit dat we de linkerachterrem gemaakt hebben (kwestie van stangen stellen) voor we het inschrijvingsbewijs in huis hebben...
They had some problems finding the engine number (what would they need that for...?), but eventually they could read it with a litte mirror.
De roetmeting toonde een K-waarde van 0.8/m (max 3.0/m), volgens de keurmeester „alsof-ie op water loopt”.
The exhaust particle measurement showed an extremely low value. "Just as if the engine runs on water"!
Het is prettig werken met goed gereedschap. In dit geval een volwassen krik en vele liters perslucht.
Het demonteren van de remtrommels was een makkie, dank zij de slagmoersleutel, de generale repetitie thuis en het kopervet. De trekker hebben we ditmaal niet eens nodig gehad, ik kon de trommel er met m’n (niet blote, maar gehandschoende) handen zo afpakken.
Dit keukenblok moet sowieso het veld ruimen. Dan maar met een gaatje in het blad.
Temporary stove (it must be fixed).
Go to top of page 