May 06
8 mei Vandaag de loosklep onder de wagen uit gehaald, omdat die bleef lekken, ook als-ie dicht stond. Er bleek een leuk bosje PVC boorkrullen tussen de klep en de klepzitting te zijn blijven hangen. Geen wonder dat de klep bleef lekken!
Schoongemaakt en omgekeerd weer gemonteerd, zodat er minder kans is dat eventuele toekomstige ongerechtigheden op de zitting blijven liggen.
15 mei Het mooie weer blijft noden met de motor op pad te gaan. Maar de motordrager is passend gemaakt voor de oranje 608...
Om de motordrager te kunnen meenemen naar de werkplaats, hebben we 'm provisorisch bevestigd. Gelukkig is de vangmuil goed voor 7500 kg, dus verliezen zullen we 'm niet.
Voordat we kunnen gaan rijden, moesten er eerst nieuwe achterlichtjes op.
23 mei Het leek ons al geruime tijd nodig de verstuivers eens van dichtbij te bekijken... Gisteren en vandaag heb ik me onledig gehouden met het demonteren. Het kleppendeksel verwijderd, inspuitleidingen boven en onder losgemaakt, lange dop 30 aangeschaft, lange dop 30 afgedraaid zodat-ie tussen de verstuiver en de kopbouten past, wartels losgedraaid, met moersleutel alle zes de verstuivers losgewrikt, met griptang en mini-koevoetje vier verstuivers losgewerkt, griptang kapotgeknepen, alsnog aan- en afvoerleiding van de remcompressor losgenomen, nieuwe griptang gekocht, laatste twee verstuivers verwijderd.
Koperen ringen verwijderd en de verstuivers liggen klaar om naar de werkplaats te worden gebracht. Let op de speciale verstuiverdoosjes, hier in de Kempen vrij algemeen.
28 mei De cruise control die ik indertijd uit de oranje bus heb uitgebouwd (om de verkoopprijs zo laag mogelijk te houden) heeft eindelijk een plekje gevonden naast het motorblok van de 817. Met twee extra carrosserieringen zit de servo stevig vast in twee bestaande gaten in het chassis.
De stugge veer moet voorkomen dat de kabel wordt kapotgetrokken als ik zonder na te denken de motorrem activeer terwijl de cruise control is ingeschakeld.
30 mei Gisteravond: de verstuivers zijn nog niet klaar, morgenochtend terugkomen. Er was meer nodig dan de druk afstellen. Dat belooft wat voor de rekening. Maar misschien ook voor het verschil met de oude toestand?
Vanmorgen de verstuivers gehaald. Het bleek nodig geweest alle nozzles te vervangen, want alles was zwaar verrot. Behalve de rook had ik daar nooit iets van gemerkt. Dus even slikken. Gelukkig is er Bancontact ;-(
Het monteren ging wonderwel. Gewoon, zoals de manuals zeggen "in omgekeerde volgorde". Alleen tot op m'n botten nat door de striemende regen. Pas toen ik klaar was, werd het droog!
Gestart (heel handig, die startknop naast het motorblok!) even de leidingen vullen en toen brrrrr! Als een roodkoperen.
Daarna even naar Turnhout op en neer. De grijsblauwe rookpluimen zijn vrijwel verdwenen. Tank tot de rand gevuld (ging nog net met hetzelfde plastieken kaartje), zodat we over het komend weekend het verbruik kunnen bepalen. Als die pluim uit onverbrande diesel bestond, moet dit schelen! Leo, bedankt voor de suggestie!
Bijna vergeten te vermelden: de cruisecontrol werkt ook prima. In één keer goed! Het "inleren" blijkt niet eens nodig. Waarschijnlijk had de 608-dynamo een vergelijkbare pulsfrekwentie...
Go to top of page 